霧霾，儼然成為一種見(jiàn)怪不怪的常態(tài)。就像冷不丁的寒潮，12月的霧霾讓不少人措手不及。
特別是在北京，這幾乎是個(gè)沒(méi)有能見(jiàn)度的霾，很多地標(biāo)性的建筑“被消失”、“被發(fā)射”。
有句話說(shuō)，******的困難不是不了解自己，而是根本就不了解對(duì)手。霧霾就是一個(gè)我們并不了解的對(duì)手。目前霧霾的成因沒(méi)有搞清楚，而各種污染物里面不同污染源的比例也有很大分歧。
有一種觀點(diǎn)是將霧霾的成因歸罪與汽車(chē)，作為一個(gè)車(chē)輪子上的國(guó)家，美國(guó)汽車(chē)保有量2014年2.54億輛，中國(guó)汽車(chē)保有量1.54億輛，差不多是中國(guó)的1.6倍，而總行駛里程更是中國(guó)的2.5-3倍，但為什么美國(guó)就幾乎沒(méi)有發(fā)生過(guò)霧霾鎖城的新聞？
即便是汽車(chē)密度高于北京的上海，空氣質(zhì)量也明顯好于北京。上海13年底汽車(chē)密度是2755輛每平方公里，明顯高于北京，但上海2014年有48天空氣質(zhì)量達(dá)優(yōu)，良233天，輕度污染58天，中度污染22天，重度污染4天，而北京重度污染則有45天。
可見(jiàn)，上面的數(shù)據(jù)，讓不少媒體強(qiáng)調(diào)汽車(chē)是霧霾主因的論調(diào)不攻自破，汽車(chē)尾氣是膝蓋中箭，莫名其妙做了霧霾的替罪羔羊。就汽車(chē)尾氣而言，缺乏基本尾氣處理裝置的柴油卡車(chē)確實(shí)是尾氣污染的重災(zāi)區(qū)，需要強(qiáng)化監(jiān)管。
但不能否認(rèn)的是，大部分私家車(chē)都達(dá)到了國(guó)四及以上標(biāo)準(zhǔn)，雖然相比世界上領(lǐng)先的排放標(biāo)準(zhǔn)比如加州的LEVIII還有相當(dāng)距離，但其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)清潔。
事實(shí)上，大部分中國(guó)私家車(chē)的環(huán)保技術(shù)已經(jīng)達(dá)標(biāo)，那么為什么住建部、不少媒體還會(huì)強(qiáng)調(diào)“汽車(chē)尾氣導(dǎo)致霧霾”呢？或許，這不是對(duì)汽車(chē)環(huán)保技術(shù)的不信任，而是對(duì)中國(guó)油品質(zhì)量的擔(dān)憂。
北京是中國(guó)的首都，北京霧霾鎖城會(huì)引起中央政府的高度重視，抗霾的第一記重拳，很有可能打在“油品”上，這當(dāng)然是推測(cè)，需要我們邊等邊看，慢慢驗(yàn)證。
當(dāng)然，聯(lián)系到國(guó)務(wù)院剛剛出臺(tái)的小排量車(chē)型購(gòu)置稅減半以及鼓勵(lì)新能源發(fā)展的利好政策，未來(lái)渦輪增壓技術(shù)會(huì)更加深化，新能源汽車(chē)的扶持力度恐將更大。
霧霾之下，眾生平等，人人都在所難免，受其危害。顯然，第一步就是弄清楚霧霾的成因，我們不能武斷且未經(jīng)調(diào)研，就把責(zé)任歸咎與汽車(chē)。只有弄清楚霧霾成因，我們才能對(duì)癥下藥，控霾、治霾、防霾。
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