柴油機(jī)潤滑系在發(fā)動機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦、減少摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以提高發(fā)動機(jī)工作的可靠性和耐久性。根據(jù)各傳動件工作條件的不同，可選擇壓力潤滑、飛濺潤滑及潤滑脂潤滑等形式。
潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障會使摩擦副之間得不到良好的潤滑而使摩擦熱量增多、摩擦磨損加劇，甚至發(fā)生抱瓦、燒瓦等嚴(yán)重機(jī)械事故。以下是潤滑系常見故障及其原因。
一、機(jī)油壓力不正常
潤滑油壓直接影響潤滑部位的油量供給，也影響油膜的承載能力。柴油機(jī)主油道的機(jī)油壓力一般應(yīng)在0.20～0.40MPa之間，當(dāng)?shù)陀?.05MPa時(shí)將難以保證各零部件的有效潤滑。油壓不正常主要表現(xiàn)為油壓過高和過低。
1、油壓過高的原因
①、油道堵塞，可能造成有些部位無潤滑油供給；
②、機(jī)油粘度過大，流通不暢，流量不足；
③、細(xì)濾器臟，旁通油量過小；
④、調(diào)壓閥的壓力調(diào)整不當(dāng)或堵塞、卡死。
2、油壓過低的原因
①、機(jī)油粘度低，潤滑部位的泄漏量大；
②、各潤滑件的配合間隙過大，機(jī)油的泄漏量增加，如曲軸主軸承間隙每增加0.01mm機(jī)油壓力大致降低約0.01MPa；
③、調(diào)壓閥調(diào)整不適當(dāng)；
④、細(xì)濾器濾芯的密封圈失效，機(jī)油旁通量增大；
⑤、機(jī)油冷卻器發(fā)生故障，機(jī)油滲入水中；
⑥、油底殼中油量少，機(jī)油泵吸入空氣；
⑦、管路泄漏。
二、機(jī)油溫度不正常
柴油機(jī)正常的機(jī)油溫度應(yīng)該是90～110℃，油溫過高使機(jī)油粘度降低、油壓下降，無法形成良好油膜；油溫過低則使機(jī)油粘度增大、流動性差、摩擦阻力增加，使發(fā)動機(jī)的功率損失加大。
1、油溫過高的原因
①、機(jī)油量不夠；
②、冷卻效果不良，冷卻水量或風(fēng)扇風(fēng)量不足或冷卻器中水管內(nèi)壁水垢增多、水流受阻，且因水垢是熱的不良導(dǎo)體，使機(jī)油熱量不易傳給冷卻水；
③、溢流閥壓力低，機(jī)油從溢流閥溢出過多，通過冷卻器的機(jī)油量減少；
④、各潤滑部位的配合間隙不當(dāng)，不能形成合理的油膜，摩擦產(chǎn)生的熱量增多；
⑤、柴油機(jī)長期超負(fù)荷運(yùn)行。
2、油溫過低的原因
①、冷卻系統(tǒng)溫度過低；
②、溢流閥壓力高，從油泵出來的油全部經(jīng)冷卻器冷卻；
③、柴油機(jī)長時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行。
三、機(jī)油消耗量大
發(fā)動機(jī)功率下降，油底殼機(jī)油平面下降較快，排氣冒藍(lán)煙，一般是由于油封或襯墊的滲漏或汽缸壁磨損過度燒機(jī)油而引起的。具體原因：
①、活塞與缸壁間隙過大；
②、活塞環(huán)特別是油環(huán)彈性差；
③、缸套、活塞環(huán)過度磨損，活塞環(huán)被粘住、對口，或扭曲環(huán)裝反；
④、活塞環(huán)與環(huán)槽邊隙和側(cè)隙過大，或活塞上油環(huán)回油孔被積炭阻塞；
⑤、增壓柴油機(jī)渦輪增壓器彈力密封裝置失效；
⑥、氣門桿與導(dǎo)管配合間隙過大或油封失效。
四、油水混合
冷卻水進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，則機(jī)油變質(zhì)、呈乳白色、粘度降低甚至失效，造成潤滑效果不良；同時(shí)機(jī)油也會進(jìn)入冷卻水中與水垢及其它雜質(zhì)混合，在水箱上部形成粘稠狀混合物。
油水混合的原因：①機(jī)油冷卻器內(nèi)部管子破裂或冷卻器芯子兩端的密封圈失效，使機(jī)油、水在冷卻器內(nèi)混合；②缸套外壁水道膠圈老化變質(zhì)失去密封作用，缸套周圍的冷卻水進(jìn)入油底殼；③缸床墊上的水封圈或油封圈失效；④缸體或缸蓋有裂紋，水漏入油底殼。
五、機(jī)油變質(zhì)過快
一般柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)500h應(yīng)更換機(jī)油一次，但有時(shí)沒用多長時(shí)間就出現(xiàn)機(jī)油變稀、雜質(zhì)增多現(xiàn)象，無法繼續(xù)使用。
機(jī)油變質(zhì)主要原因：
①、機(jī)油牌號不對、質(zhì)量達(dá)不到要求，一般增壓和標(biāo)定轉(zhuǎn)速大于2000r/min的柴油機(jī)應(yīng)選用CC級以上的機(jī)油；
②、柴油機(jī)技術(shù)狀況不好，竄氣、竄油、配合間隙過大或油溫過高；
③、柴油機(jī)經(jīng)常在低溫、低負(fù)荷、低速下運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞變形量不夠，燃燒不完全，有柴油沿缸壁進(jìn)入油底殼使機(jī)油稀釋變質(zhì)；
④、廢氣進(jìn)入油底殼凝結(jié)成水分和酸性物質(zhì)，使機(jī)油變質(zhì)；
⑤、機(jī)油濾芯臟，未經(jīng)濾清的臟機(jī)油進(jìn)入潤滑部位，加速零件的磨損；
⑥、濾芯密封圈破裂而發(fā)生內(nèi)漏，一部分機(jī)油未經(jīng)濾芯而直接通過濾清器而造成機(jī)油變質(zhì)。
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